Tesla opdaterer fartpilot
Elbilsproducenten er klar med ny fartpilot, efter dødsulykke i maj.
Tesla software-opdaterer sin autpilot, så radaren på Teslaer solgt efter oktober 2014 får større magt. Det gør Tesla, fordi radarsignaler kan opfange farlige objekter bedre gennem tåge, regn, skarpt modlys og lignende bedre, at kamerateknologi kan.
Tesla fortæller selv, at opdateringen, som hedder 8.0, er til rådighed på alle biler solgt efter oktober 2014, fordi det var her, virksomheden for første gang byggede radaren ind i bilens karrosseri. Med den nye softwareopdatering overtager radaren derfor de opgaver, som også tidligere skulle kombineres et visuelt billede af genstand, eksempelvis en lastbil.
Omstilling
Nu overlades opgaven alene til radaren, fordi dens radiosignaler lettere kan opfange metalliske objekter. Problemet med radardata er dog, at systemet risikerer at opfange flere former for metalgenstande, der ikke kræver en opbremsning - som eksempelvis en dåse på vejen.
Derfor var Teslas med opdatering 8.0 nødt til at udvide det antal af objekter og bider af data, som bilens computere skal behandle det det seksdobbelte. I praksis betyder det, hvert objekt, uaset om det er en sodavandsdåse eller en sættervogn, sender langt mere data, som radaren behandler. Kombineret med et 3D-billede, som bilen skaber hvert tiendedel af et sekund, har radaren hjælpes på vej til at vurdere, om bilen skal bremse eller blot fortsætte uden at tro, at der er fare på færde, hvis eksempelvis lastbilen bevæger sig, eller dåsen bare er en dåse.
Big data
Der hvor radarsystemet ifølge Tesla selv dog kan få alvorlige problemer med at forstå vejen egentlig beskaffenhed er, hvis man kører over en høj bro, hvor der i sagens natur er et langt stykke under broen, som kan snyde radaren til at tro, at broen i sig selv udgør en fare. Det samme gør sig gældende, hvis trafikskilte eller lignende hænger ned fra oven, som hvis man kører på en bro af den type af konstruktion.
Tesla vil sammen med radaren trækker på den såkaldte ’fleet learning’. Fordi Tesla-biler er koblet op på nettet og Teslas store servere, kan andre Teslaer sladre om mulige fare eller det modsatte på et bestemt stykke vej. Hvis de data sammenfattende afslører, at biler på vejstykket har bremsen uden reel fare, vil radarsystemet ikke pludselig aktivere bremserne. Er der omvendt basis for på baggrund af Tesla Big data-strøm at vurdere, at stykket kræver nedbremsning, sker det i samarbejde med bilens øvrige systemer.
På den måde sørger bilen altså både for at lede radarsignalerne uden om ufarlige objekter.
Millioner af kilometre
Tesla oplevede tilbage i maj, at en fører af en Tesla S for første gang blev dræbt med den såkaldte autopilot slået til, fordi hverken computer/radarsystemet eller føreren selv opdagede en lastbil, der krydsede vejen.
Angiveligt skulle autopiloten have misset lastbilens trailer, som var helt hvid, fordi der var et meget skarpt modlys, som gjorde, at systemet ikke registrerede ændringer i vejen forude. Ej gjorde føreren, der endte med at blive dræbt, fordi Teslaen fortsatte ind under lastbiltraileren. Men ved at lægge større beslutningskraft over på radarsignalerne, kunne den type dødsfald ifølge Teslas topchef Elon Musk have været undgået.
