Som et resultat af brugen af dele i originaludstyrskvalitet (OE) kan uafhængige værksteder også stole på, at DENSO leverer sensorer for udstødningsgastemperatur (EGTS) til udskiftning, der passer perfekt til de køretøjer, som serviceres og repareres dagligt på værkstederne. Det er dog også nyttigt for teknikerne at vide, at der findes to typer EGTS, at forstå forskellene imellem dem og at vide, hvorfor disse forskelle er vigtige.

Oversigt

Begge typer sender vigtige oplysninger til køretøjets motorstyringssystem (EMS) for at hjælpe systemet med at styre motorydelsen via levering af temperaturdata i realtid til motorstyreenheden. De er begge baseret på det fysiske princip, at den elektriske modstand hos visse materialer varierer, når temperaturen ændres, men den ene type bruger negativ termisk koefficient (NTC) og den anden positiv termisk koefficient (PTC). Variationen i modstand til bestemmelse af en temperaturændring er dog fælles for begge designs.

Det er værd at bemærke, at ud over at styre motorens ydeevne er emissionsefterbehandlingssystemer, såsom recirkulation af udstødningsgas og injektion af dieseludstødningsvæske, også afhængige af nøjagtig temperaturkontrol for at sikre en effektiv drift.

PTC EGTS

PTC-sensorer har traditionelt været den foretrukne teknologi hos køretøjsproducenter, der prioriterer relativt lave produktionsomkostninger og et bredt anvendelsesområde. Med denne sensortype øges modstanden på en lineær måde, når temperaturen stiger. Baseret på deres popularitet findes der flere industrielle standarder, der kan bruges til at måle disse sensorer.

Fejltilstande

Almindelige fejltilstande omfatter termisk runaway, hvor enheden overophedes og fejler, og elektrisk overbelastning, som kan beskadige termistoren.

Forventet levetid

Den forventede levetid for PTC EGTS'er kan variere, men de er generelt designet til at holde i flere år under normale anvendelsesforhold. Normalt er PTC-sensorer bygget med en åben strukturtype, så de hurtigt kan reagere på temperaturændringer. Dette betyder dog, at de er direkte udsatte og sårbare over for overophedning eller kontaminering.

NTC EGTS

I modsætning hertil falder modstanden med NTC-sensorer, når temperaturen stiger, og generelt på en logaritmisk, ikke lineær, måde. Den faktiske reaktion afhænger dog af den faktiske produktionsproces. Disse sensorer tilbyder en mere omfattende sensorstyring, og derfor foretrækkes de som regel til applikationer, der kræver et højt nøjagtighedsniveau, hurtig temperaturregistrering, samt styring af temperaturændringer og strømningsdynamik, såsom hurtigt skiftende gastryk, strømningshastigheder og temperaturer. Derfor er de dyrere at fremstille, men de er stadig det foretrukne valg hos køretøjsproducenter, der prioriterer nøjagtighed og en lang levetid i forhold til prisen. Desuden gør de specifikke produktionsprocesser og driftsadfærden disse sensorer helt unikke. En meget følsom EMS kan nemt udløse fejl eller vise uregelmæssige aflæsninger, når en original DENSO NTC-sensor erstattes af en efterligning.

Fejltilstande

Disse sensorer kan svigte på grund af termisk chok, fugtindtrængning eller mekanisk belastning, og med tiden kan der opstå ændringer i deres modstandsværdier.

Forventet levetid

NTC-sensorer har typisk en længere levetid på 10-15 år eller derover, især hvis de er hermetisk forseglet for at beskytte dem mod udefrakommende faktorer.

Typiske fejl

Uanset typen er visse køretøjsmodeller mere tilbøjelige til at opleve problemer med EGTS'erne på grund af faktorer såsom design, placering og udstødningssystemets kompleksitet. Selvom det er svært at beskrive modelspecifikke fejl uden også at forklare sammenhængen, kan følgende almindelige problemer nævnes:

• Køretøjer med dieselpartikelfiltre (DPF): Defekte EGTS'er kan udløse en unødvendig DPF-regenerering, hvilket kan være ubelejligt for føreren.
• Højtydende eller turboladede motorer: Disse motorer er ofte udstyret med mere komplekse udstødningssystemer, hvilket gør sensorerne mere følsomme over for skader eller fejl.
• Ældre køretøjer: Med tiden forringes kvaliteten af ledninger og forbindelser, så de bliver upålidelige, og motorens og udstødningssystemets samlede effektivitet, som disse sensorer er en del af, kan ligeledes falde. Overophedning, lækage, kulstofaflejringer, tilstoppede sodfiltre eller overdreven oliekontaminering er blandt de mest almindelige årsager til EGTS-fejl.

For at opnå en mere præcis og korrekt problemdiagnose er det altid en god idé at kontrollere den specifikke servicehistorik og modellens typiske problemområder i forbindelse med en analyse af et køretøj, der udviser symptomer, der kan være relateret til denne type temperatursensorer.

Eftermarkedsløsninger

EGTS'er har været indbefattet i DENSO Europe's EMS-eftermarkedssortiment siden 2013, selvom disse hidtil udelukkende har været sensorer af NTC-typen. For nylig er tilbuddet dog blevet udvidet til at omfatte en række sensorer af PTC-typen, hvilket naturligvis giver kunderne en bedre mulighed for at levere og montere en udskiftningsløsning i OE-kvalitet.

Det er et vigtigt mål for DENSO-teamet at sikre, at eftermarkedssortimentet giver de mange kunder en konkurrencefordel, og et godt eksempel på dette er arbejdet med at konsolidere udvalget af EGTS'er. Dette er en udfordring, der kræver den slags dybdegående OE-viden, som DENSO har opnået som betroet OE-forsyningspartner for køretøjsproducenter igennem mange år.

Produktteamet har for eksempel været i stand til at konsolidere 8 OE-reservedelsnumre i ét DENSO-sensor-reservedelsnummer (DET-2018), hvorimod de største konkurrenter kræver flere for at opfylde behovene i denne ene OE-reference.

Kort sagt giver DENSO-konsolideringsfordelen kunderne mulighed for at nøjes med et mindre lager, hvilket reducerer kompleksiteten, skaber mere salg og dermed sørger for en større omsætning.

Derudover har DENSO nu introduceret 35 nye EGTS'er, der imødekommer yderligere 1.420 applikationer, som er knyttet til 187 OE-reservedelsnumre og dækker flere end 36 millioner køretøjer.

Højdepunkterne omfatter et stort udvalg af VAG-koncernkøretøjer fra Audi til VW, samt flere applikationer til modeller fra Chrysler, Jeep, Mercedes, Porsche og Smart. Sammen med det eksisterende DENSO-sortiment skaber disse EGTS'er den perfekte udskiftningsløsning til uafhængige værksteder.

Alle oplysninger forefindes her, i TecDoc og i DENSOs e-katalog.

Praktisk teknisk support

Ud over at levere uafhængige workshops om de OE-produkter, som teknikerne har brug for, støtter DENSO også professionelle teknikere gennem teknisk rådgivning og vejledning via online-læring. Tilbuddet er helt gratis, og man kan tilmelde sig på DENSO e-læringsplatformen. 

Hjemmesiden tilbyder mange forskellige kurser, heraf et, der specifikt omhandler EGTS'er, og dette kursus er eksplicit designet til at forbedre de diagnostiske færdigheder og reparationseffektiviteten hos dem, der har ansvaret for at udskifte disse vigtige komponenter i EMS-systemet.