Volvo 240 fylder 40 år
Mange mekanikere husker Volvo 240 fra teknisk skole, hvor den blev brugt i mange år. I år fylder modellen 40 år.
Helt nøjagtigt var det den 21. august 1974, at Volvo 240 blev vist frem for motorpressen for første gang. Til det formål havde man fløjet journalister i charterfly fra Volvos hovedkontor i Göteborg og derfra videre til den lille by Borlänge, hvor en række Volvo 244 GL stod parat. Alle var orange både ind- og udvendig, hvilket var datiden hotte farve.
Fra 140 til 240
Volvo 240 var en videreudvikling af 140-serien, men meget var ændret i forhold til forgængeren. Tiden var inde til ekstra sikkerhed, og nyhederne sås primært på fronten, som var kraftigt påvirket af VESC sikkerhedsbilen, som blev præsenteret to år før. Mest iøjnefaldende var de store kofangere, som gjorde bilen 13 centimeter længere end 140-serien.
Det første år sad kofangeren adskilt fra karosseriet, men allerede næste år var den forbundet til resten af bilen med en gummikant. Bilens forvogn var nydesignet med McPherson forhjulsophæng. Nyt på interiørområdet var de karakteristiske, åbne nakkestøtter.
Huskes for tomme- og millimeterskruer
Dengang man begyndte med NFG, Nye faglige Grunduddannelser i 1974 - det som hurtigt blev til de erhvervsfaglige grunduddannelser, købte de tekniske skoler blandt andet Volvo 240 ind. Mange af dem blev brugt i undervisningen af autoelever helt frem til omkring årtusindskiftet.
Specielt Volvo 240 huskes for at være forsynet med både millimeter- og tommebolte. Når det handlede og enten gearkassen eller bagtøjet, skulle man blandt andet være bevæbnet med 1/2" og 9/16" toppe eller stjernegaffelnøgler, for at kunne komme til at skrue i den.
Op i størrelse
På trods af oliekrisen i 1973-74 var man gået op i slagvolumen med den nyudviklede B21 motor, som kunne fås i en karburatorversion på 97 hk og i en version med direkte indsprøjtning med 123 hk.
I oktober 1974 fulgte man op med produktionen af den mere eksklusive 260-serie, der fra starten kom i to udgaver, DL og GL. 264 havde en ny 2,7 liter V6 motor på 140 hk. Motoren blev i vanlig Volvo terminologi kaldt B27, men til forskel fra de andre blev den bygget i Douvrin i det nordlige Frankrig, da den var resultatet af et partnerskab mellem Volvo, Renault og Peugeot.
Første med seks
I løbet af de 19 år Volvo 240 serien var i produktion, kom en lang række andre motorer til. Én af dem kom i forbindelse med 1979-modellen, og her var det ægte nyhed i form af en sekscylindret dieselmotor, som var udviklet i samarbejde med Volkswagen. Dieselmotoren kunne, som noget usædvanligt for den tid, også fås i en femcylindret udgave på nogle markeder.
Produceret flere steder
Årgang 1981 kom en 244 turbo med 155 hk til. Den store sensation kom imidlertid lidt senere i form af 245 turbo herregårdsvogn – den første serieproducerede herregårdsvogn med benzinturbomotor. Foruden i Göteborg blev Volvo 240 også produceret på Volvos fabrikker i Kalmar og Gent i Belgien.
Den sidste bil forlod samlebåndet på Torslanda-fabrikken den 5. maj 1993. Modellen havde da overlevet i 19 år og det var længere end nogen havde fantasi til at forestille sig, da den kom på markedet i 1974.
