Euro VI er en ny udfordring for udstødningssystemet
OE-løsning fra Tenneco-Walker vil også kunne leveres til eftermarkedet.
- NOx er en både helbreds- og miljøskadelig gas, som kan forårsage lungeproblemer, og er kendt som årsag til smog i byer og syreregn. NOx opstår i forbrændingsprocessen ved høje temperaturer, derfor har EGR-ventilen hidtil været en enkel og prisbillig metode til at nedsætte NOx-produktionen ved forbrændingen, men for at opnå de nye skærpede krav er det ikke en anvendelig metode mere, siger distriktschef i Walker Danmark, Jossi Eiris.
Effektivt system
SCR, som står for Selectiv Catalytic Reduction, har i mange år været kendt fra de tunge køretøjer, som en effektiv måde at reducere den skadelige NOx-udledning. Nu bliver SCR-katalysatorer den ekstra enhed på udstødningssystemet til dieselpersonbiler, som skal sikre, at NOx-udledningen ikke overstiger grænseværdien.
Udstødningssystemet, som igennem de seneste år har gennemgået en enorm teknologisk udvikling og som mere og mere er en del af motorens styring, omfatter nu både Oxidations-katalysatoren til reduktion af CO samt HC, og senest dieselpartikelfilteret til reduktion af de farlige partikler.
Allerede leverandør
Dieselpartikelfilteret, som blev obligatorisk fra 2009 med EURO V, har betydet et drastisk fald i partikelmængden langs de trafikerede færdselsårer. Det fjerner op mod 98 procent af partikelmængden i udstødningen på de biler, der er produceret efter 2009.
Walker har været med i udviklingen fra begyndelsen og var OE-leverandør til de første dieselbiler udstyret med DP og har siden opbygget et stort program af DPF til eftermarkedet i Europa.
- Walker har længe været leverandør af OE-løsninger af SCR til den tunge sektor; eksempelvis Mercedes Actros. Tenneco er allerede på markedet med SCR til dieselpersonbiler i Euro VI-udgave; eksempelvis Opel Astra og Audi A4 (B8-model). Men også til eftermarkedet vil Walker udnytte vores OE-erfaring med SCR og være på eftermarkedet, når behovet for udskiftning af systemerne bliver aktuelt, siger Jossi Eiris.
Kompliceret system
Et SCR-ystem er et kompliceret kemisk system, som fungerer ved hjælp af et reduktionsmiddel, som normalt er AdBlue. Adblue sprøjtes ind i udstødningsstrømmen ved hjælp af en injektor. Injektoren er sammen med mixerenheden de vigtigste enheder i SCR-systemet, da blandingen af AdBlue i udstrødningsstrømmen er vital for funktionen i SCR-katalysatoren.
Tenneco har udviklet og patenteret specielle injektorer, der frembringer 32 procent mindre dråber af AdBlue i injektionsstågen end konkurrenterne.
Temperaturstyring
Udfordringen for et velfungerende SCR-system er at undgå aflejringer af krystalliseret urea, derfor er injektor, mixer samt nøjagtig styring af temperatur vigtig. Temperatursensorer er placeret i udstødningssystemet før SCR-katalysatoren, ligesom NOx-sensorer er placeret efter SCR-enheden således, at restmængden af NOx kan kontrolleres.
Konvertionen af NOx foregår i SCR-katalysatorens monolit, som i lighed med en almindelig 2- eller 3-vejs katalysator er belagt med en wash coat med ædelmetaller lige som katalysatorer af den kemiske proces, der omdanner NOx til N2 (kvælstof) samt CO2.
Som sidste enhed i SCR-katalysatoren er normalt en såkaldt slip-katalysator indbygget, for at omdanne eventuelle rester af ammoniak.
- SCR-systemet er således et kompliceret kemisk system, som også kræver præcis styring og overvågning af diverse sensorer. Et system, som vil kræve meget af mekanikeren, som skal vedligeholde og reparere, påpeger Jossi Eiris.
