Aarhus går med på brintbølgen
Aarhus får snart sin første brinttankstation. Samtidig tager Teknik og Miljø i Aarhus Kommune ti nye brintbiler i brug. Brintbilerne udleder ingen CO2 og understøtter dermed Aarhus Kommunes ambition om CO2-neutralitet.
Teknik og Miljø i Aarhus Kommune tager den 21. januar ti nye brintbiler i brug sammen med tankstation.
Af Henrik Nordstrøm Mortensen
- Brintbiler kan køre længere på en fuld optankning end el-biler og egner sig godt til den del af vores organisation, som har et uforudsigeligt kørselsbehov. Derfor vil vi gerne afprøve teknologien for at se, om vi kan komme vores ambition om CO2-neutralitet nærmere samtidig med, at vi understøtter udviklingen af en ny og grønnere teknologi, siger han.
Nemt og brugervenligt
Optankningen af brintbilerne sker på en nyetableret brinttankstation i Brabrand. Den er opført af Danish Hydrogen Fuel A/S, et konsortium bestående af OK, Strandmøllen A/S og H2 Logic A/S, som inden udgangen af 2016 vil udvide det danske netværk af brinttankstationer med op til fem stationer, så der i Danmark i alt er 11 stationer.
Netværket bliver i første omgang udbygget i større byer og ved trafikknudepunkter i takt med, at efterspørgslen og antallet af brintbiler på vejene stiger. ”Vi vil levere den energi og det brændstof, som vores kunder efterspørger, og derfor er vi med i mange forskellige tiltag, som har til formål at introducere nye teknologier på det danske marked” siger Niels Ole Christensen, direktør i energiselskabet OK og bestyrelsesmedlem i DHF.
- Vores engagement i DHF ligger i naturlig forlængelse af, at vi i OK er åbne overfor de nye brændstoffer og teknologier, som i disse år gør deres indtog på markedet. Vores måde at bidrage til udbredelsen af nye alternativer er først og fremmest ved at stille vores infrastruktur til rådighed. På den måde kan vi gøre nye brændstoffer tilgængelige for vores kunder samtidig med, at vi får en masse værdifulde erfaringer, uddyber Niels Ole Christensen
Brintbilerne skal indtil videre køre i Teknik og Miljøs tjeneste de næste fire år. Derefter skal de tilbage til producenterne og skilles ad, så bilproducenterne kan se, hvordan den nye teknologi har reageret på dagligt brug.
