Fokus på kvalitet og farvetrends
Selv om bilfabrikkerne hele tiden benytter nye teknologier, når bilerne lakeres, kan autolakererne godt leve op til garantierne det garanterer medlemmerne af Lak & Know-How.
Sidste års tema for netværksdagen var "Med kvaliteten i centrum". Selvom programmet ikke i år havde nogen officiel overskrift, var det stadig det tema, der – sammen med blandt andet farvetrends – var dagens røde tråd i de forskellige indlæg, som blev kædet sammen af direktør Finn Baden-Jensen.
Nordic Business Manager i Spies Hecker, Michael Ebner, orienterede om, hvad der for tiden rører sig overordnet på det europæiske marked, og hvordan markedsandelene fordeler sig mellem de toneangivende lakleverandører. Han gav også et indblik i de teknologiske trends, hvor de vandbaserede teknologier nu helt har overtaget.
Nye teknologier
Den store udfordring er, at bilfabrikkerne anvender en lang række nye teknologier og materialer som for eksempel plast, rustfrit stål, aluminium, galvaniseret eller zinkcoatet stål for at reducere bilernes vægt og dermed brændstofforbruget. Det betyder også, at reparationerne bliver stadigt mere komplicerede. Det er en dagligdag, autolakererne allerede nu møder, og som stiller helt nye krav til deres arbejde.
Et andet krav er alle de nye laktyper og -teknologier. Hvert år kommer der mellem 800 og 1000 nye, hvoraf stadigt flere er baseret på helt særlige teknologier.
Farvetrends
Bilernes farver har altid skiftet. Det gør de stadig. Trenden er nu, at vi stadig vil se mange sølvfarvede biler, selv om der bliver lidt færre. Det samme gælder sort, hvor antallet falder endnu mere. Hvid ser vi til gengæld flere af, og her er "white pearl" blevet en standardteknologi. Generelt går trenden dog mod mere farve og krom end tidligere. Vi vil se flere røde, blåmetallic og gule biler i den kommende tid.
Teknisk chef i Baden-Jensen A/S, Gerhard Wichert, bemærkede også, at farven er det første, man lægger mærke til, når man iagttager et objekt. Derefter kommer formen. Derfor betyder farven så meget for bilproducenterne. I mange tilfælde kan bestemte farver relateres til bestemte bilmærker. På grund af farvernes betydning har kunden også store forventninger til førsteklasses lakkvalitet, perfekt finish, og at farver også kan repareres og tilpasses perfekt, hvis de repareres.
Gerhard Wichert nævnte, at indfarvet klarlak, flerlaksløsninger, matlakeringer og liquid silver er de nuværende hovedtrends. Det er farver, som forhøjer værdien og mangfoldigheden på bilfabrikanternes farvepalet.
Det betyder også, at bilfabrikanterne benytter sig meget af color design, hvor stadigt mere kan lade sig gøre med pigmenter og flere farvekoder, som kræver flere farvetoner og nye lakteknologier. Alt sammen noget, som udfordrer autolakererens kernekompetencer, som er reparation af beskadiget lak. De skal hele tiden være helt opdaterede på både teknikker og lakprodukter.
Karosseriteknikere
Denne udvikling stiller dog ikke kun nye krav til autolakererne. Kvaliteten i deres arbejde forudsætter også, at karosseriarbejdet udføres korrekt og efter bilfabrikkernes forskrifter. Toyota Danmark har blandt andet som konsekvens af, at den nye varevogn, Toyota ProAce, er produceret hos Peugeot, været nødt til at opbygge en ny reparationsstruktur for sine pladesmede og lakerere, fortalte instruktør i Toyota Danmark, Johnny Lauge Hansen.
Nye materialer, andre samlinger og nye reparationsmetoder stiller både krav til anskaffelse af nye svejsemaskiner og andet teknisk udstyr og til uddannelse af pladesmedene. Pladesmedene skal først igennem en kompetenceafklaring. Herefter skal de afhængigt af deres nuværende kompetencer gennemgå en uddannelse, som er opbygget på tre niveauer, hvorefter de kan kalde sig karosseriteknikere. De nye reparationsvejledninger er så detaljerede og specifikke med hensyn til materialer og arbejdsanvisninger, at det ikke længere er nok at gøre som man plejer, som pladesmed, hvis garantierne skal dække.
Gerhard Wichert supplerede med endnu en gang at understrege, hvor vigtigt det grundlæggende arbejde med eksempelvis opretning, opspartling og zinkcoating er for det efterfølgende malerarbejde.
Skadesopgørelser
Autokonsulent Finn Bergstrøm Larsen fra Body Teknik understregede i sit indlæg, hvor vigtigt det er, at værkstederne er omhyggelige med skadesopgørelserne. Hvis ikke bilfabrikken har givet de deltaljerede oplysninger, bør man selv bruge tid på at finde dem. Det er ikke tilstrækkeligt at gøre som man plejer, og det er især meget vigtigt at være opmærksom på forbrugsmaterialerne. Der kan ligge mange penge i at sætte kryds i de rigtige felter. Og hvis man bliver opmærksom på, at noget er faldet ud af skemaet, så bør man selv skrive det på. Det er vigtigt, at pengene fordeles korrekt mellem opretteren og lakereren.
Certificering
Udfordringer med lakopgørelser var også et emne, som direktør Michael Nørregård, FAI – AutoBranchen Danmark, beskæftigede sig med i sit indlæg. Dem er der en del af. Han kom også ind på samarbejdet med forsikringsselskaberne og certificeringen af pladeværkstederne, KS 2000 Karosseri, som lanceres i december. Denne certificering står AutoBranchens VidenCenter for, og skabelonen bliver som for KS 2000 Lak. Der arbejdes her i november med et antal pilotværksteder.
Netværksdagen sluttede som tidligere år med praktisk arbejde i træningscentret, hvor der blev vist, hvordan zinkcoating foregår og hurtig ophærdning ved hjælp af ultraviolet lys. Traditionen tro sluttede netværksdagen med et glas mousserende vin og flødeboller.
