Tysk ekspert demonstrerede Haze-måling
Günter Schwahn målte rudeslitage med sin egenudviklede StrayLizer på en række biler for at påvise overfor Teknologisk Institut, at Haze er farligt for trafiksikkerheden.
Günter Schwahn driver et højt specialiseret firma, der udvikler test- og måleudstyr til industrien, herunder med speciale i store frekvens-konvertere til blandt andet vindmølleindustrien. Han udviklede tilbage i 1983 det første apparat til måling af lysgennemtrængning af glas, StrayLizer, der gennem årene er blevet brugt af såvel autoglas- som bilindustrien.
Prismer og elektronik blev i 1997 kogt ned til et håndholdt apparat med mange patentanmeldelser, som eksperten nu lobbyer ivrigt for bliver en fast del af synsreglerne såvel i hans hjemland som i udlandet.
Forskning siden 1958
I Tyskland er der udført forskning på rudeslitage og distraherende modlys, på grund af stenslag og millimetersmå glaskratere, siden 1958. I 1982 grundlagde Schwahns inspirator, Dr. Heinz Kunert, forskningsrådet Autosicht-Sicherheit. Det var Kunert, der blandt andet opfandt el-bagruden. Siden da har tyske myndigheder og eksperter arbejdet på at udvikle normer og grænser for rudeslitage og lysbrydning gennem autoglas, og i dag bruges Schwahn Systems apparater som reference i forhold til DIN 52 298-1 normen.
Ingen ulykkesstatistik
Men ligesom i Danmark har heller ikke de tyske myndigheder endnu fundet behov for, at der skal fastsættes regler for krav til bilsyn omkring rudeslid. Og ligesom i Danmark findes, i vores ellers traditionelt grundige naboland, ikke specifik statistik i Tyskland for, hvorvidt rudeslitage er skyld i bilulykker. Flere studier viser dog, at en fjerdel af de tyske ulykker sker om natten og i mørke, samt at rudeslid og blænding kan spille en væsentlig rolle.
Testrude for slidt
Günter Schwahn var inviteret til Danmark af autorudefirmaet Danglas i Viborg. Hertil var også inviteret Teknologisk Institut og Motor-magasinet til en demonstration af Straylizer og måling på tre biler, der havde kørt henholdsvis 5000, 70.000 og 200.000 kilometer. Målingerne på forruderne viste henholdsvis 0,3, 0,7 og 1,21 i det såkaldte SLI-tal for rudeslitage, hvor den tyske norm-grænse er 1,2. Ruden i den ældste bil skulle således skiftes, hvis der var indført synsregler på området – faktisk var målingen flere steder 2,3 på de dårligste steder på ruden - og det svarer faktisk til at køre rundt med grøn stær i middelsvær grad.
Erfaringerne fra denne testdag vil Danglas bruge fremadrettet i sin vedholdende dialog med Trafikstyrelsen omkring regler på området. Også Autobranchens Handels- og Industriforening, AUTIG, arbejder for tiden at få ændret den danske synsbekendtgørelse, så blandt andet rudeslid og krav til støddæmpertest medtages – og at de private synshaller får testapparater, der kan øge effektiviteten af de periodiske syn.
TI anerkender problem
Fra Danglas mener salgschef Søren Adsbøll og direktør Viggo Hansen, at reglerne i Danmark er alt for slappe omkring syn af autoruder.
- Vi vil have Trafikstyrelsen til at anerkende, at også rudeslitage udgør et faremoment i trafikken, og at autoruder derfor bør omfattes af synsreglerne. Nu har vi ved selvsyn set, at målinger kan foretages præcist uden mulighed for skøn og vil bruge dette i vores dialog med styrelsen, siger Søren Adsbøll.
Fra Teknologisk Institut siger fremmødte konsulent Jørgen Andersen, at TI aldrig har bevæget sig i rudeslitage-problematikken før.
- Haze ser ud til at være et problem, der skal tages alvorligt, men konsekvenserne må kunne dokumenteres bedre, siger Jørgen Andersen.
